2-fach verstellbar

Im Rennsportprogramm werden unsere in Druck- und Zugstufe einstellbaren 2-Rohr Rennsportdämpfer verwendet.
Die Dämpfungskräfte können unabhängig voneinander jeweils am Kolbenstangenende bzw. am Gehäuseboden eingestellt werden.
Das Dämpfersetup unterscheidet sich erheblich von unseren Strassenfahrwerken und der Einstellbereich wurde fahrzeugspezifisch an die Anforderungen für den Einsatz im Motorsport angepasst. Nicht nur die absoluten Dämpfungskräfte, auch dem Verlauf der Dämpfungskennlinien kommt bei der Konzipierung Bedeutung zu, vor allem auch in Bezug auf die verwendeten Federraten.

Die konstruktive Auslegung der Federbeine und Dämpfer berücksichtigt die Einbauverhältnisse an seriennahen Fahrzeugen. Das heisst die Gehäuse sind entsprechend verkürzt, um die durch die Radaufhängung möglichen Federwege voll nutzen zu können. Einschränkungen werden hier jedoch speziell bei der Gruppe N und Rallyefahrzeugen gemacht, die eine Auslegung +/- 30mm um die Serienstandhöhe erfordern. Die Gewindebearbeitung der Kolbenstangen entsprechen denen serienmäßiger Stoßdämpfer, d.h. die Fahrwerke können mit serienmässigen Stützlagern gefahren werden. Bei der Verwendung unserer speziellen Aluminium Rennsprtstützlager werden entsprechende Adaptionsteile mitgeliefert. Die kompletten Rennfahrwerke beinhalten alle erforderlichen Teile zur Feder- und Dämpferadaption. Die Lieferung erfolgt mit hochfesten Rennsportfedern.

3-fach verstellbar

Für unsere 3-fach verstellbaren Rennsportdämpfer verwenden wir in Zug- und Druckstufe (low und high speed separat) einstellbare 1-Rohr Gasdruckdämpfer mit Ausgleichsbehälter.
Die Dämpfungskräfte können unabhängig voneinander eingestellt werden. Während die Zugverstellung am oberen Ende der Kolbenstange erfolgt, wird die Druckdämpung an 2 Stellschrauben am separat montierten Ausgleichsbehälter eingestellt. Die einzigartige Nadelventiltechnik unterscheidet sich wesentlich zu herkömmlicher Ventiltechnik und bietet eine Vielzahl von Parametern um ein wirklich individuelles Setup einzustellen. Die sehr grossen und effektiven Wirkungsbereiche ermöglichen es schnell auf veränderte Streckenbedingungen zu reagieren und das Fahrzeug fast ausschliesslich über die einstellbare Dämpfungstechnik abzustimmen. Die spezielle Dämpfungs-/Ventiltechnik ermöglicht den Einsatz von äußerst dünnflüssigen Ölen, was das Dämpfungssystem letztendlich sehr stabil und temperaturunanfällig macht.

Die Konstruktion und die Baulängen werden hier durch die Einbauverhältnisse, bzw. die Vorgaben der jeweiligen Rennserien (DTC, ETCC..) bestimmt. Alle Dämpfer sind für die Aufnahmer von Uniballstützlagern ausgelegt und es sind entsprechende Stützlager für die Montage von McPherson Federbeinen anzuliefern oder zu bestellen. Serienstützlager oder speziell homologierte Ausführungen können verwendet werden, sofern der Innendurchmesser des Lagers mind. 14mm beträgt. McPherson Federbeine werden ausschliesslich Upside-Down gefertigt, wobei hier je nach Einsatzzweck unterschiedliche Systeme zur Lagerung und Führung verwendet werden können. Wir unterscheiden im wesentlichen zwischen Standard Gleitlagern und der einzigartigen Linearlagerlösung zur Reduzierung der Führungsreibung. Die lageunabhängigen Ausgleichsbehälter zur Druckeinsstellung sind über einen druckbeständigen Schlauch mit dem Dämpfer verbunden. Sämtliche Anschlüsse sind mit speziellen Drehausgleichen versehen. Bei Anwendungen ohne Radführungen (z.B. HA oder Doppeldreiecklenker) kann der Behälter auch direkt am Dämpfer befestigt werden. Die Auslieferung der Fahrwerke erfolgt mit hochfesten Rennsportfedern und alles Federadapterteilen.

 
14-fach Druckstufeneinstellung
(low Speed) eines 2-Rohr Öldruckdämpfers.



2-Rohr Bodenventil zur Druckverstellung






Aluminium Rennfahrwerk Dodge/Chrysler Viper


VW Golf II/III mit
Linearlager Führung